TÉMOIGNAGE SONORE
Panneau 4 : “L'Étuve”

Transcription de l'audio 

Jean David 
"Pour un bateau, on pourrait avoir une image qu'on pourrait assimiler au corps humain en parlant de charpente axiale qui est constituée de la quille, de l'étrave et de l'étambeau qui représentent l'axe du bateau dans les fonds. On pourrait l'associer à la colonne vertébrale sur le corps humain. Les membrures qui sont la perpendiculaire à cet axe de quille, on pourrait l'associer à des côtes de la cage thoraxique.

Et le bordage, qui sont les planches de recouvrement de ces membrures, on pourrait l'assimiler à la peau qui crée l'étanchéité du bateau. "

Loïc
"Pour choisir un bois pour un bateau, il faut savoir à quoi sert le bateau. Tous les bateaux de charge, c'est-à-dire qui sont censés transporter du matériel, ils ont besoin d'être très solides.

En général, ils sont en chaîne, parce que c'est ce qu'on fait de plus solide en France. Ensuite, on a d'autres types de bateaux, par exemple des bateaux de pêche ou des barques, où on veut privilégier le fait qu'ils soient un peu plus légers, parce qu'on a besoin de les sortir de l'eau, à la main, sur des remorques. Donc là, à ce moment-là, on fait la concession, on garde la charpente axiale et toute l'ossature en chaîne, mais on fait le bordage en résineux, parce que le résineux est quasi deux fois moins lourd.

Après, il y a un autre type de construction qui s'est développé avec la plaisance, c'est les bateaux pour faire encore plus léger, c'est qu'on a fait des membrures ployées, c'est-à-dire que c'est des toutes petites membrures qu'on plie avec une étuve, donc en les chauffant, c'est un peu des petits carrelets de bois qu'on chauffe. En fait, en les chauffant, on détend le bois, ce qui permet de lui faire prendre une forme, et quand il refroidit, il garde cette forme. "

Jean David 
"Au moment du ployage, c'est-à-dire qu'une fois qu'on sort de l'étuve, là c'est une opération, généralement on fait une italienne pour ne pas s'emmêler les pinceaux, c'est-à-dire qu'on répète un peu les gestes avant : qui va sortir la bordée, qui est à l'étrave, qui prend les serre-joints, qui met les cales. On se fait un petit peu une petite répétition, parce qu'effectivement, on va dire qu'on a, suivant l'épaisseur du bois, 3, 5 minutes, vraiment vraiment."

Loïc
"Il y a une règle de base, c'est que le chêne, quand il est sec, il est très très très dur à travailler, on peut quasiment pas le scier, à la scie à ruban, on peut difficilement le raboter, donc le jeu c'est quand même d'avoir du bois qui est ressuyé, mais qui n'est pas sec. Alors du bois ressuyé, c'est du bois qui est scié, et qui est mis à peu près 3 ou 4 ans en stockage, pour simplement qu'il ait évacué le maximum d'humidité, mais par contre, c'est pas considéré comme du bois sec. En charbon de naval, on n'utilise du bois sec que pour les bordées, c'est-à-dire la peau extérieure du bateau, parce qu'on a besoin que les planches, qui sont posées les unes contre les autres, ne travaillent pas trop, donc ne sèchent pas trop, et ne se rétractent pas trop en séchant."

Jean David 
"Les cernes du bois, la pousse des bois est importante, pour le retrait qu'ils vont avoir surtout, parce qu'entre chaque cerne, il y a de la cellulose, qui crée le lien entre ces cernes, et plus elle est espacée, plus sa pousse est rapide. Mais quand ça va se rétracter, elle va perdre beaucoup, donc les bois vont aussi se rétracter d'autant de leur pousse rapide. Donc plus on va prendre une pousse lente, et généralement dans le froid, comme ça ils poussent vraiment lentement, plus son retrait va être minime.

On a l'impression que les bordées sont droites, mais parce qu'il y a une forme, alors que quand on remet cette bordée à plat, on voit que ce n'est plus du tout droit. Elle va vraiment faire un arc de cercle, comme une banane. Du coup il y a beaucoup de pertes, parce que si elle est assez longue, tout l'intérieur ici et tous les petits triangles qu'on a mis à l'extérieur, alors c'est de la perte non, puisqu'on va le récupérer pour faire peut-être un autre petit bateau, ou une autre pièce, mais il y a quand même une perte sur le bois de bordage, qui est équivalent à peu près entre 30 et 50% sur le plateau."

Loïc
"Une fois qu'on a fait la charpente axiale, qu'on a fait le bordage, il faut faire l'étanchéité du bateau, donc le calfatage. "

Jean David 
"Le principe c'est d'introduire du coton ou du chanvre entre les bordées, qui, quand elles vont être ré-immergées dans l'eau, vont avoir tendance à gonfler comme une barrique, et se serrer contre ces calfats, qui permettent l'étanchéité du bateau. "

Loïc
"Une fois que ça c'est fait, il faut faire de la cosmétique, c'est-à-dire mettre du mastic par-dessus les joints de calfatage, peindre la coque, mais après il y a évidemment faire le gréement, donc la grande récompense d'un charpentier naval, c'est quand il met à l'eau son bateau."

Jean David 
"Pour moi c'est un complément, essentiel même du métier, c'est-à-dire d'expérimenter comment le bateau réagit, et pourquoi on a mis ce fil du bois dans ce sens-là, et pas dans un autre sens sur le bateau, c'est parce qu'il a cette fonction-là, il a cette résistance-là, il a cette force, et ça permet de comprendre aussi un petit peu pourquoi on fait cette pièce dans tel sens, et pas dans l'autre, et du bon sens, à quoi sert celle-là, celle-ci, elles ont toutes un rôle, et le fait de les pratiquer en naviguant sur les bateaux, ça permet de les comprendre."

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